未來電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)(de)普及很(hen)大程(cheng)度上(shang)取(qu)決于電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術的(de)(de)進(jin)步，電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)(dian)(dian)時(shi)間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成本(ben)等(deng)一系列客戶要求。

電池系統(tong)、電機和智能化能量管理系統(tong)是寶(bao)馬i系和iPerformance車型的eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技術的基石(shi)。寶(bao)馬集(ji)團決定在(zai)(zai)早(zao)期(qi)階(jie)段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研發(fa)這些電驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可(ke)以(yi)在(zai)(zai)不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體車型的需求(qiu)，充分利用動(dong)(dong)力總成電氣化優勢，全面降低(di)油(you)耗和碳排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)感(gan)的駕駛體驗和性能表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造(zao)的(de)(de)電池(chi)(chi)(chi)組具有(you)更好的(de)(de)溫(wen)度(du)適(shi)應性，只有(you)室外極(ji)低(di)的(de)(de)溫(wen)度(du)才(cai)會對電池(chi)(chi)(chi)性能造(zao)成影響，但在(zai)這種情況下(xia)，寶馬(ma)集團要求(qiu)電池(chi)(chi)(chi)可用剩(sheng)余(yu)容量仍然處于較寬的(de)(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)(chi)(chi)系統設計要求(qiu)滿足至少8年(nian)的(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠(kao)性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)(de)最(zui)佳品質，科(ke)學嚴(yan)謹(jin)的(de)(de)生產過(guo)程必(bi)不可(ke)少，寶(bao)馬(ma)工廠作為電驅動系統制造中心的(de)(de)意義正(zheng)在于此。模(mo)塊(kuai)化設計系統使寶(bao)馬(ma)的(de)(de)汽車產品能夠兼具標準化與(yu)靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)車間(jian)有大約(yue)6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電驅動(dong)組(zu)件(jian)，1500平(ping)米專門生產(chan)電機和電池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)米用于電池(chi)組(zu)裝，所有設備的產(chan)能(neng)都可以(yi)在短時間(jian)內快(kuai)速擴張一(yi)倍，而不(bu)影(ying)響(xiang)生產(chan)效率(lv)。閑置(zhi)空間(jian)還可以(yi)進一(yi)步增加電驅動(dong)系統的整(zheng)體生產(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格(ge)工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分成兩個制(zhi)造階(jie)段。第一個是高度自(zi)動化階(jie)段，將外部采購的(de)鋰離子電(dian)池組(zu)裝成模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電(dian)池單元，與連接器、控(kong)制(zhi)器和冷(leng)卻系統集成到一起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)(dian)池組需(xu)要滿足所裝(zhuang)載的不同車(che)型，通常(chang)包含5個或6個模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓(shuan)自動固緊，由電(dian)(dian)氣連接器(qi)相連，即使(shi)發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)，僅需(xu)更換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即可，不必更換(huan)整個電(dian)(dian)池組，維修工作量和(he)危(wei)險性大大降(jiang)低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不涉及其他構件。

模塊化設計原理(li)允許具(ju)有共同(tong)的基本特征和質量標(biao)準的電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配不同(tong)車型，每個模塊還能夠安裝在車內(nei)最佳適合(he)空間和預(yu)定位(wei)置。

此外(wai)，車輛空(kong)調系統的冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)劑(ji)回(hui)路也(ye)被用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)劑(ji)對電池單(dan)元直接冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)。這種(zhong)方(fang)法確保(bao)了(le)高效(xiao)(xiao)的溫(wen)度控制，由于從蒸發過(guo)程(cheng)中的熱(re)傳遞是(shi)直接的，因此比額外(wai)介質(zhi)的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)系統特別緊湊。同時，也(ye)防范(fan)了(le)碰撞情(qing)況下液體被釋放的風險。

來(lai)源：智能制造IM